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城市軌道交通工程中，普遍采用直交變壓變頻的傳動(dòng)方式，車輛的制動(dòng)方式為電制動(dòng)（再生制動(dòng)）+機(jī)械制動(dòng)，運(yùn)行中以電制動(dòng)為主，機(jī)械制動(dòng)為輔。列車在運(yùn)行過(guò)程中，由于站間距較短，列車啟動(dòng)、制動(dòng)頻繁，制動(dòng)能量相當(dāng)可觀。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，地鐵再生制動(dòng)產(chǎn)生的能量除了一定比例（一般為20%～80%，根據(jù)列車運(yùn)行密度和區(qū)間距離的不同而異）被其他相鄰列車吸收利用外，剩余部分將主要被列車的吸收電阻以發(fā)熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通主要吸收方式是采用電阻能耗吸收裝置處理列車運(yùn)行過(guò)程中的再生能量，這不僅浪費(fèi)能量，而且也增加了站內(nèi)空調(diào)通風(fēng)裝置的負(fù)擔(dān)，并使城軌建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用增加。如能將這部分能量吸收再利用，這些問(wèn)題將迎刃而解。

儲(chǔ)能型，即超級(jí)電容吸收裝置。工作原理是當(dāng)列車再生制動(dòng)導(dǎo)致直流電壓升高時(shí)，設(shè)備工作在充電狀態(tài)，將能量?jī)?chǔ)存到超級(jí)電容中，當(dāng)列車啟動(dòng)拉低直流電壓時(shí)，設(shè)備工作在放電狀態(tài)將超級(jí)電容中的能量釋放到直流牽引網(wǎng)，更好的利用了制動(dòng)能量，使直流電壓波動(dòng)更小。
使用效果：CH1：網(wǎng)側(cè)電壓波形   CH2：網(wǎng)側(cè)電流波形    CH3：超級(jí)電容電壓波形    CH4：超級(jí)電容充放電流波形

單次充放電測(cè)試波形

循環(huán)充放電測(cè)試波形

FDBL-系列產(chǎn)品是城市軌道交通使用的制動(dòng)能量吸收裝置，以高可靠性、易操作、高性能為設(shè)計(jì)目標(biāo)，滿足用戶對(duì)于機(jī)車回饋能量吸收的需要。具有以下特點(diǎn)：

　　●  降低直流電壓波動(dòng)范圍，改善電壓質(zhì)量，穩(wěn)定系統(tǒng)電壓；

　　●  逆變裝置采用冗余性設(shè)計(jì)，滿足系統(tǒng)高可靠性的需求；

　　●  功率電路模塊化設(shè)計(jì)，維護(hù)簡(jiǎn)單，互換性好；　　

　　●  既可能量回饋，又可PWM整流，還能補(bǔ)償無(wú)功，一機(jī)多用；

　　●  保護(hù)功能齊全，具有偏壓、短路、過(guò)流、過(guò)熱等保護(hù)，運(yùn)行可靠性高；

　　●  與系統(tǒng)連接時(shí)，不需要考慮交流系統(tǒng)相序，連接方便；

　　●  逆變裝置電路參數(shù)精心設(shè)計(jì)，發(fā)熱量小，設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小；

　　●  維護(hù)量小，運(yùn)行成本低；

　　●  可并聯(lián)安裝，極易擴(kuò)展容量；

　　●  上位機(jī)控制，安裝調(diào)試方便；

　　●  高壓主回路與控制器之間為光纖連接，安全可靠；

　　●  完整的故障監(jiān)測(cè)電路、故障數(shù)據(jù)上傳功能；優(yōu)異的性能、價(jià)格比。