城市軌道交通供電系統節能技術(shù)新方案---儲能型 再生制動(dòng)能量吸收裝置
發(fā)布時(shí)間：2019-03-27 作者：新風(fēng)光
2019年3月22-23日，來(lái)自全國各地的城市軌道交通行業(yè)的專(zhuān)家學(xué)者、各地地鐵集團領(lǐng)導、各環(huán)節設計院負責人和設備供應商等共計200余位地鐵行業(yè)精英齊聚浙江杭州，召開(kāi)2019（第七屆）中國城市軌道交通系統性節能研討會(huì )。
本屆論壇新風(fēng)光軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理-張巖做了“儲能型 再生制動(dòng)能量吸收裝置”主題演講，向參會(huì )專(zhuān)家學(xué)者、各地地鐵集團領(lǐng)導、各環(huán)節設計院負責人介紹了業(yè)界在城市軌道交通行業(yè)供電系統中再生制動(dòng)能量吸收的解決方案。
新風(fēng)光軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理張巖
列車(chē)牽引供電系統能量分布圖
上圖中電制動(dòng)能量的約40%被列車(chē)利用，若沒(méi)有能量回收利用裝置，則其余的制動(dòng)能量都被車(chē)載電阻消耗掉。
從而帶來(lái)如下后果：
a.能源浪費
增加運營(yíng)成本、背離低碳、環(huán)保理念，需要耗散車(chē)載電阻因消耗掉多余制動(dòng)能量而產(chǎn)生的熱量；
b.熱量聚集
增加隧道、洞室熱量；
c .加大通風(fēng)
增加環(huán)控系統散熱功率來(lái)耗散這些熱量。
若增加能量回收利用裝置，則可以把沒(méi)有被臨近列車(chē)吸收的能量回收再次利用，達到節能降耗的目的。
目前新風(fēng)光提供行業(yè)內所有種類(lèi)的再生制動(dòng)能量吸收裝置：
1）電阻耗能
把列車(chē)電制動(dòng)再生能量通過(guò)電阻轉換為熱能，釋放到隧道或者風(fēng)道管井；
2）逆變回饋
把列車(chē)電制動(dòng)再生能量通過(guò)逆變回饋裝置送到35kV環(huán)網(wǎng)、10kV環(huán)網(wǎng)或者400V網(wǎng)絡(luò )；
3）電容儲能
把列車(chē)電制動(dòng)再生能量通過(guò)變流器儲存到超級電容，列車(chē)啟動(dòng)時(shí)再把超級電容儲存的電能輸送到直流接觸網(wǎng)。
據中國軌道交通網(wǎng)統計，截至2018年12月31日，中國內地有35座城市開(kāi)通運營(yíng)城市軌道交通線(xiàn)路，合計189條（段）5536公里，車(chē)站3719座；其中2018年新增運營(yíng)32條（段）728公里，車(chē)站448座。同時(shí)全國在建線(xiàn)路247條（段）6259公里，車(chē)站1029座。預計到2020年末，中國城市軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度將超過(guò)8000公里。
節能是我國可持續發(fā)展的一項長(cháng)遠發(fā)展戰略，是我國的基本國策。由于城市軌道交通系統耗能設備多，用能量大，使城市軌道交通運營(yíng)單位成為城市耗能大戶(hù)之一。隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步和管理優(yōu)化，城市軌道交通節能受到行業(yè)及各地業(yè)主單位的高度重視。
